Keine so einfache Sache: Wie sich Handelszölle auf Hersteller von Vergnügungsgeräten auswirken

Bei der Planung neuer Attraktionen ist die Kenntnis des „Katalogpreises“ einer Fahrattraktion für Betreiber von Freizeit- und Vergnügungsparks nur ein Teil der Gleichung. Und wenn es um Achterbahnen und Dark Rides geht, gibt es so gut wie keine „Standardkonstruktionen“.

Die Kosten für die Vorbereitung des Geländes, den Transport der Ausrüstung zum Veranstaltungsort, die Installation, die Inbetriebnahme, die thematische Gestaltung, die Landschaftsgestaltung, die Marketingkampagne und vieles mehr können das Projektbudget erheblich erhöhen. Manchmal können sie es sogar fast verdoppeln.

Die Einführung von Handelszöllen auf Exporte in die USA im vergangenen Jahr verursachte zusätzliche Kosten für Freizeitparks, die nach neuen Attraktionen aus dem Ausland suchten.

Man könnte sagen, es sei die Wiege der Freizeitparkbranche und der weltweit erste Wasserpark, verfügen die USA über mehrere namhafte einheimische Fahrgeschäftshersteller, Zulieferer der Branche und erstklassige Planungsbüros für Attraktionen.

Doch wenn man jedes Jahr im November die jährliche Fachmesse in Orlando besucht, trifft man auf europäische Hersteller, die alles anbieten – von Spielplätzen und Familienattraktionen bis hin zu Nervenkitzel-Attraktionen, Wasserbahnen und Achterbahnen in allen Formen und Größen.

Unterdessen genießt Kanada einen weltweit führenden Ruf, wenn es um das Angebot an Wasserpark-Attraktionen.

Reden wir über Zölle

Am 2. April 2025 erklärte US-Präsident Donald Trump ankündigte , dass Zölle auf Waren erhoben würden, die aus mehr als 90 Ländernerhoben würden.

Sie wurden für 90 Tage ausgesetzt und seitdem mehrfach überarbeitet, wobei verschiedene Länder und Handelspartner individuelle Handelsabkommen geschlossen haben.

Im vergangenen Juli einigte sich die Europäische Union (EU) auf einen Basiszollsatz von 15 %. Viele andere Länder zahlen 10 %. Der US-Nachbar Kanada, der ursprünglich mit einem Zollsatz von 35 % belastet war, profitiert nun von Ausnahmeregelungen im Rahmen des überarbeiteten Abkommens zwischen Kanada, den Vereinigten Staaten und Mexiko (CUSMA).

Ein Wermutstropfen für einige Fahrgeschäftshersteller sind die zusätzlichen Stahlzölle, die bei bestimmten Bauteilen bis zu 50 % betragen können.

Dieser Artikel war schon seit einiger Zeit in Vorbereitung. Angesichts der ständigen Änderungen und drohenden US-Zölle bestand die Gefahr, dass er bereits vor seiner Veröffentlichung veraltet sein würde.

Doch während die einzelnen Zollsätze für verschiedene Länder weiterhin Schwankungen unterliegen, scheinen die Handelszölle mehr als ein Jahr nach dem sogenannten „Befreiungstag“ unter der derzeitigen US-Regierung bestehen zu bleiben.

Nun scheint also ein ebenso guter Zeitpunkt wie jeder andere zu sein, um einige Anbieter aus der Freizeitbranche zu ihren Erfahrungen zu befragen.

Was die Hersteller sagen

„Stahlzölle können sich auf die Materialkosten in der gesamten Baubranche auswirken, während allgemeinere Einfuhrzölle Auswirkungen auf Komponenten oder Fertigprodukte haben können, die über die Grenzen transportiert werden“, sagt Greg White, Chief Operating Officer bei ProSlide in Kanada.

„Allgemeine Einfuhrzölle können sich auch auf die Betriebs- und Instandhaltungsbudgets von Parks auswirken, beispielsweise wenn Ersatzteile importiert werden müssen. Arbeits- und Visabeschränkungen können zudem die Zeitpläne für die Installation oder technische Aspekte beeinflussen.“

„In der Praxis besteht die Herausforderung nicht in einer einzelnen Maßnahme, sondern in einer Kombination verschiedener Faktoren.“

„Jede Handelsbeschränkung, die zu höheren Kosten, größerer Komplexität oder mehr Unsicherheit führt, kann Investitionsentscheidungen bei Kapitalprojekten beeinflussen“, fügt Patrick Lamb, Geschäftsführer des britischen Spezialisten für Freizeitverkehr, hinzu Severn Lamb.

„Ebenso sind Handelsabkommen, die den Marktzugang verbessern und den grenzüberschreitenden Handel berechenbarer machen, stets von Vorteil für Spezialhersteller, die einen internationalen Kundenstamm bedienen.“

Da das Vereinigte Königreich nicht mehr Mitglied der EU ist, „profitiert“ es von einem Basiszollsatz von 10 % auf Exporte in die USA und von 25 % auf Stahlexporte.

Die Schweiz, die nie Teil der Europäischen Union war, unterlag ursprünglich einem Basissatz von 39 %, unterliegt nun aber dem gleichen Satz von 15 % wie die EU-Staaten, wobei für Stahl ein Satz von 50 % gilt.

Eine Herausforderung für die nicht gerade unbedeutende Fahrradindustrie des kleinen Landes.

Genau wie Lamb, Intamins Executive Vice President Sascha Czibulka zeigt sich ebenfalls recht zuversichtlich: „Wir haben schon immer global agiert. Die Dinge gleichen sich aus, sofern es kein globales Ereignis gibt, das alle Märkte betrifft“, erklärt er gegenüber blooloop.

Lange Verkaufszyklen und langfristiger Wert

Fabio Martini ist Geschäftsführer des italienischen Fahrgeschäftsherstellers Technical Park. „Für ein Unternehmen wie das unsere hatten die allgemeinen Einfuhrzölle die stärksten Auswirkungen“, sagt er.

„Die Stahlzölle wirken sich indirekt auf uns aus, aber wir sind kein Massenhersteller von standardisierten Stahlprodukten. Wenn wir ehrlich sind, lag der Grund für den ‚perfekten Sturm‘ weniger in den Zollsätzen als vielmehr in der gleichzeitigen Schwäche des Dollars.“

„Die Projekte, die wir umsetzen, sind oft sehr spezifisch und maßgeschneidert“, fügt Lamb hinzu.

„Dies führt naturgemäß zu langen Verkaufszyklen. Wenn sich ein Projekt verzögert oder durch Preiserhöhungen gefährdet wird, ist es schwierig, die prognostizierten Umsätze kurzfristig anderweitig zu ersetzen. Es ist eine Herausforderung, den Überblick über die Veränderungen zu behalten, da sich die Lage so häufig ändert.

„Im Verhältnis zum relativen Transaktionsvolumen, das wir mit den USA, bleibt es überschaubar.“

„Die Handelspolitik ändert sich häufig, daher gehört es zum Tagesgeschäft in einer globalen Branche, stets auf dem Laufenden zu bleiben“, sagt White. „Zölle bedeuten letztendlich zusätzliche Kosten für ein Projekt, und diese Kosten werden vom Kunden getragen.“

„Aus diesem Grund kann es für Parkbetreiber von Vorteil sein, sich um etwaige Hilfsprogramme oder politische Unterstützung zu bemühen, die von ihren jeweiligen Regierungen angeboten werden.“

Er macht jedoch folgende Einschränkung: „Wasserparks werden mit Blick auf einen jahrzehntelangen Betrieb gebaut. Daher legen Betreiber und Lieferanten gleichermaßen Wert auf Stabilität und langfristigen Wert statt auf kurzfristige politische Zyklen.“

US-Parks handeln mit Vorsicht

Gibt es seit der Einführung der Handelszölle in den USA im vergangenen Frühjahr bei unseren Befragten irgendwelche Anzeichen dafür Hinweise darauf, dass Betreiber in den USA beim Import von Fahrgeschäften und Attraktionen aus dem Ausland vorsichtiger werden?

„Das beschäftigt sie auf jeden Fall“, sagt Czibulka. „Einige Parks haben von neuen Investitionen Abstand genommen oder Entscheidungen auf einen späteren Zeitpunkt verschoben, aber viele setzen ihre Anfragen und Pläne weiterhin fort.“

Martini schließt sich dieser Einschätzung an: „Auf dem Markt herrscht zweifellos eine größere Vorsicht. Einige Veranstalter, insbesondere Jahrmärkte, haben uns mitgeteilt, dass die Zölle in Verbindung mit Währungsschwankungen die Budgetplanung erschwert haben.“

„Dennoch würden wir die Situation nicht als Einbruch der Nachfrage bezeichnen.“

„Nach dem, was wir beobachten konnten“, sagt Lamb, „führen die Zölle zweifellos dazu, dass die Betreiber ihre Kaufentscheidungen überdenken und überprüfen. Angesichts der zusätzlichen finanziellen Belastung durch den Import von Waren ist das nicht überraschend.“

„Wir beobachten zwar keinen vollständigen Rückzug von ausländischen Lieferanten, aber wir stellen fest, dass bereits in einer viel früheren Phase des Entscheidungsprozesses eine strengere Prüfung und größere Vorsicht an den Tag gelegt werden.“

Warum die Eröffnung einer Fabrik in den USA leichter gesagt als getan ist

Um Einfuhrzölle zu vermeiden, hat Präsident Trump ausländische Unternehmen dazu ermutigt, Fabriken auf US-amerikanischem Boden zu eröffnen. So einfach ist das nicht, argumentiert Martini:

„Die Eröffnung einer Produktionsstätte ist nichts, was sich von heute auf morgen bewerkstelligen lässt. Wir sind kein großer Industriekonzern mit automatisierten Fertigungslinien wie beispielsweise ein Lebensmittelverarbeitungsbetrieb. Als Unternehmen mit einer starken ‚Made in Italy‘-Identität würde eine Fabrik in den USA nicht zu unserem Geschäftsmodell passen.“

„Anstatt eine eigene Fabrik zu eröffnen“, sagt Lamb, „würden wir eher dazu neigen, mit geeigneten und gleichgesinnten US-Partnern zusammenzuarbeiten.“

„Das tun wir bereits mit ausgewählten Unternehmen, deren Produkte unser eigenes Angebot ergänzen und erweitern. Dazu gehören beispielsweise unsere Produktreihen ‚Compact Mobility‘ und ‚Utility‘ – straßenzugelassene Elektrofahrzeuge mit niedriger Höchstgeschwindigkeit, die in Anaheim, Kalifornien, hergestellt werden.“

Während das ebenfalls aus der Schweiz stammende Unternehmen Bolliger & Mabillard seine Achterbahnschienen bereits seit vielen Jahren in den Vereinigten Staaten fertigen lässt, hat Intamin derzeit keine Pläne, dort ein Werk zu eröffnen, wie Czibulka bestätigt.

An dieser Stelle sei angemerkt, dass die USA nicht das erste Land der Welt sind, das Einfuhrzölle erhebt.

„Wir exportieren in viele Länder, in denen höhere Einfuhrzölle seit jeher zum normalen Handelsgeschehen gehören“, sagt Martini. „Diese Märkte sind für uns nach wie vor dynamisch und profitabel, da dort Wert auf individuelle Anpassungen und europäisches Fertigungs-Know-how.“

Die Auswirkungen des Brexits

Im Vereinigten Königreich „hat der Brexit den internationalen Handel um eine weitere Ebene administrativer und wirtschaftlicher Komplexität bereichert“, sagt Lamb. „Insbesondere in Bezug auf Dokumentation, Logistik und langfristige Planung.“

„Wie bei Zöllen ist oft nicht ein einzelner Kostenfaktor das größte Problem, sondern vielmehr die Unsicherheit. Unternehmen können sich zwar anpassen, doch die geringere Vorhersehbarkeit erhöht unweigerlich den Druck auf internationale Projekte und Lieferketten.“

Was den Export nach Großbritannien angeht, „haben wir keine nennenswerten Veränderungen bei den Verkaufszahlen festgestellt“, berichtet Jeroen Nijpels von JNELEC, der mehrere in der EU ansässige Lieferanten vertritt.

„Dazu gehören zwei Zierer-Projekte, die wir in dieser Saison gemeinsam mit Merlin in den Alton Towers und im Chessington World of Adventures umgesetzt haben.“

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Ein britischer Freizeitparkbetreiber, mit dem wir gesprochen haben, hat jedoch seit dem Austritt Großbritanniens aus der Europäischen Union zweifellos höhere Kosten und einen größeren Aufwand bei der Aufrechterhaltung des Betriebs seiner bestehenden Fahrgeschäfte zu verzeichnen.

„Die Beschaffung von Ersatzteilen ist zu einer echten Qual geworden“, sagt Marshall Hill von Funland auf Hayling Island. „Jedes Teil muss jetzt eine Artikelnummer haben; es gibt jede Menge Papierkram, den es früher nicht gab; es ist ein wahres Minenfeld.“

„Wir hatten einmal ein 15-Euro-Teil von einem italienischen Hersteller, das uns am Ende fast 100 Euro gekostet hat, nachdem wir alle notwendigen Schritte erledigt hatten. Andere Unternehmen weigern sich, Sie zu beliefern, sodass Sie nach alternativen Zulieferern für Ersatzteile suchen müssen.“

Hindernisse (und Chancen) in anderen Teilen der Welt

Auch wenn er nicht ins Detail geht, sagt Czibulka, dass es Einschränkungen in China die Aktivitäten seines Unternehmens dort in letzter Zeit beeinträchtigt haben. Er sieht jedoch vielversprechende Perspektiven in anderen Teilen der Welt:

„Wir hoffen, dass sich die Freihandelsabkommen zwischen der EU und Indien bzw. den Mercosur-Ländern [Südamerikanischer Gemeinsamer Markt] mittel- bis langfristig positiv auf unser Geschäft auswirken werden.“

„Indiens Unterhaltungs- und Freizeitmarkt wächst rasant“, stellt Martini fest.

„Ein leichterer Zugang durch gesenkte Tarife und harmonisierte Zertifizierungsstandards würde den Betrieb europäischer Fahrgeschäfte für lokale Betreiber finanziell rentabler machen.“

Aussichten für die USA und die langfristige Entwicklung

Auch wenn es vielleicht einfacher und kostengünstiger ist, bei einheimischen Herstellern einzukaufen, werden US-amerikanische Freizeitparks und Betreiber von Vergnügungseinrichtungen trotz der zusätzlichen Hindernisse, die ihnen nun im Weg stehen, weiterhin bestimmte Produkte bei ausländischen Lieferanten beziehen.

„Die US-amerikanische Fertigungs- und Zulieferbranche ist im Allgemeinen stark und vielfältig“, sagt Lamb.

„Es gibt jedoch nach wie vor spezielle Fahrgeschäfte und Erlebnisangebote, insbesondere aus Europa, die Besonderheiten bieten, die bei einheimischen Anbietern nicht immer zu finden sind.“

„Trotz der aktuellen Herausforderungen bleiben die USA einer der dynamischsten Freizeitmärkte weltweit“, fügt Martini hinzu. „Die Parks legen nach wie vor mehr Wert auf Qualität, Zuverlässigkeit und Einzigartigkeit als auf rein kurzfristige Kostenüberlegungen.“

„Unterdessen bleibt unser Auftragsbestand für Fahrgeschäfte trotz der Zölle weiterhin solide. Die Welt ist jedoch groß. Ein ausgewogenes Portfolio verringert die Abhängigkeit von einem einzelnen Land.“

„Letztendlich verfolgt die Attraktionsbranche eher eine langfristige Perspektive“, fasst White zusammen. „In Gesprächen mit Kunden geht es weniger darum, wo die Attraktionen hergestellt werden, sondern vielmehr darum, sicherzustellen, dass die Projekte finanziell tragfähig bleiben.“

„Zölle können sich auf Projektzeitpläne, Beschaffungsstrategien und Gesamtbudgets auswirken, doch die Parks wollen dennoch die besten Attraktionen , um die Besucherzahlen und die Zufriedenheit der Gäste zu steigern.“