Brancheninnovationen: 15 Attraktionskonzepte, die einfach noch nicht ausgereift waren

1.„Flying Saucers“ in Disneyland, USA – 1961 bis 1966

Eines der frühen, kurzlebigen Attraktionskonzepte von Disneyland, das heute weitgehend in Vergessenheit geraten ist, wurde für Tomorrowland konzipiert und bestand nur 5 Jahre lang.

Die Grundidee bestand darin, einzelne Gäste auf ein leichtes, scheibenförmiges „Flugscheiben“-Fahrzeug zu setzen, das dann ganz leicht über das Gelände der Attraktion „schweben“ würde, das voller Löcher war, aus denen Luft mit Unterdruck strömte.

Während die Untertassen über dem Feld schwebten, lehnten sich die Gäste in verschiedene Richtungen oder verlagerten ihr Gewicht, um die Untertasse leicht zu neigen und Bewegung zu erzeugen.

Letztendlich war die Bewegung minimal und sorgte für wenig Nervenkitzel; die Gesamtkapazität war miserabel, und das Luftventilsystem war sehr wartungsintensiv, sodass die „Flying Saucers“ bei der nächsten geplanten Sanierung von Tomorrowland verschwanden.

Eine amüsante Randnotiz: Viele gehen davon aus, dass die Inspiration für die „Flying Saucers“ vom Tisch-Air-Hockey stammt, aber ob Sie es glauben oder nicht – Air-Hockey wurde erst 1969 entwickelt, und die ersten Spieltische wurden erst 1972 von Brunswick Billiards verkauft.

2.„The Bat“ in Kings Island, USA – 1981 bis 1983

Die Geschichte von „The Bat“ auf Kings Island bedürft einer kleinen Erläuterung, da der Park auch heute noch eine sehr ähnliche Achterbahn in Betrieb hat, die zu Ehren ihres legendären Vorgängers ebenfalls „The Bat“ heißt.

„The Bat“ war technisch gesehen die weltweit erste Hängebahn von Arrow Dynamics. Um „The Bat“ treffend zu beschreiben: Der Zug war unter den Schienen aufgehängt, und die Wagen waren so konstruiert, dass sie hin und her schwangen, während der Zug die gewundene Strecke befuhr.

Der Prototyp, der als revolutionäres Konzept gepriesen wurde, das die Welt der Freizeitparks verändern sollte, litt unter gravierenden technischen Fehleinschätzungen, die zu erheblichen mechanischen Problemen führten.

Die Strecke wurde fast ausschließlich mit flachen Kurven entworfen, basierend auf der Idee, dass die Züge alle seitlichen Kräfte aufnehmen und so den beabsichtigten „Schwung“ erzeugen würden.

Die Stärke der Schwingbewegungen der voll beladenen Züge wurde erheblich unterschätzt, was dazu führte, dass die Züge während der Fahrt mehrmals bis an ihre maximalen Grenzen schwangen; die beim Erreichen des Bogenendes verbleibende Energie wurde dann wieder auf die Wagen, die Schienen und die Tragkonstruktionen übertragen.

Es wurden Stoßdämpfungssysteme eingebaut, die jedoch aufgrund der übermäßigen Krafteinwirkung durch die Fahrt häufig ausfielen, was zu weitaus mehr Wartungsproblemen führte, als irgendjemand jemals erwartet hatte, und die Züge mussten ständig repariert werden.

Letztendlich beschloss Kings Island, aufzugeben und die Achterbahn außer Betrieb zu nehmen.

Arrow zog die notwendigen Lehren, um das Design zum Erfolg zu führen, und gab den Erfolg des Konzepts an die nächste Generation weiter, die 1984 unter dem Namen „The Big Bad Wolf“ im Busch Gardens Williamsburg eröffnet wurde.

Kings Island wandte sich ein Jahrzehnt später erneut an Arrow, um eine funktionsfähige Version der Attraktion zu bauen, die 1993 unter dem Namen „Top Gun“ eröffnet wurde. Im Laufe der Jahre verlor der Park die Lizenz von Paramount zur Nutzung des Namens „Top Gun“, was dazu führte, dass die Attraktion schließlich in „The Bat“ umbenannt wurde – in Erinnerung an das Original aus dem Jahr 1981.

3.„Jaws“ in den Universal Studios Florida, USA – 1990–1991

Geschichten über die technischen Probleme, die Universal Studios Floridain ihrer Eröffnungssaison plagten, sind allgemein bekannt, doch keine ist so berühmt wie die Geschichte der ambitionierten „Jaws“-Attraktion, bei der die Konstrukteure versuchten, die Besucher in ein Boot mit mehreren Roboter-Nachbildungen von Steven Spielbergsmörderischem Weißen Hai zu setzen.

Gleich nach der Eröffnung des Parks im Juni 1990 erwies sich die beeindruckende und groß angepriesene „Jaws“-Attraktion als betrieblicher Albtraum.

Da die Attraktion unter Zeitdruck entwickelt wurde, um die knappe Frist für die Eröffnung des Parks einzuhalten, kam dabei äußerst komplexe und weitgehend unerprobte Technologie zum Einsatz, die vollständig unter Wasser verbaut war, um mehrere riesige animatronische Haie anzutreiben, die rasante Manöver unter Wasser ausführen mussten – darunter auch einen echten Angriff auf das Boot der Besucher.

Die ursprüngliche, äußerst ambitionierte Effektsequenz zum Finale sah einen Haiangriff vor, bei dem der Hai scheinbar in den Bug des Bootes der Gäste biss und sie weiter hinaus ins Wasser zog.

Daraufhin kehrte der Hai zurück, um erneut anzugreifen, doch der Bootsführer feuerte mit einem Granatwerfer auf ihn, wodurch der Hai mit einem Knall ins Wasser zurückgeschleudert wurde, das sich daraufhin mit „Fleischstücken“ und blutfarbener Farbe füllte.

Ein Jahr später wurde die Attraktion geschlossen; es kam zu Rechtsstreitigkeiten, während Universal in den folgenden zwei Jahren versuchte, zu retten, was zu retten war, die Anlage umzugestalten und neue Abschnitte für die defekten Teile zu entwickeln, wobei Geräte zum Einsatz kamen, die den rauen Wasserbedingungen standhalten konnten.

4.„Drachen Fire“ im Busch Gardens Williamsburg, USA – 1992 bis 1998

Der Legende nach hatte Busch Gardens Williamsburg ursprünglich versucht, Bolliger & Mabillard (B&M) mit dem Bau der Achterbahn „Drachen Fire“ zu beauftragen, doch B&M konnte den gewünschten Termin im Jahr 1992 nicht einhalten und konzentrierte sich stattdessen auf den Bau von „Kumba“ für den Schwesterpark Busch Gardens in Tampa, der ein Jahr später, im Jahr 1993, eröffnet werden sollte.

Angesichts des zunehmenden Wettbewerbs auf dem Achterbahn-Design , wurde Arrow Dynamics mit dem Bau von „Drachen Fire“ beauftragt und gebeten, eine Streckenführung und Elemente zu entwerfen, die denen ähnelten, die B&M in Auftrag gegeben worden waren.

Das Ergebnis war die Entstehung der weltweit ersten Achterbahn von Arrow mit einer umlaufenden Korkenzieherkurve und einem „Cutback“-Element, doch letztendlich entstand eine Bahn, die von vielen als übermäßig holprig und schmerzhaft empfunden wurde, sodass bereits in den ersten Betriebswochen zahlreiche Beschwerden von Besuchern über Nacken- und Rückenschmerzen eingingen.

Am Ende der Saison 1994 wurde Arrow erneut beauftragt, die Streckenführung anzupassen, und entfernte ein „Diving-Corkscrew“-Element direkt hinter der Blockbremse, um eine problematische Stelle zu entschärfen.

Dies reichte jedoch nicht aus, um die Probleme zu lösen, und so stellte der Park den Betrieb von „Drachen Fire“ schließlich mitten in der Sommersaison 1998 endgültig ein.

5.„Deep Earth Exploration“ bei MGM Grand Adventures, USA – 1994 bis 1996

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Ein Beitrag von Lance Hart (@screamscapenews)

Dies ist eine äußerst seltene Auszeichnung in der Welt der Themenattraktionen, da diese Attraktion nur für sehr kurze Zeit im kurzlebigen MGM Grand Adventures in Las Vegas.

Glücklicherweise kann ich euch darüber aus erster Hand berichten…

Deep Earth Exploration versuchte, auf den Simulator-Boom der frühen 1990er Jahre aufzuspringen, indem es eine neue Variante anbot, die noch niemand zuvor ausprobiert hatte.

Diese einzigartigen Simulatoren, die als besondere, unterirdisch fahrende, bohrgetriebene Fahrzeuge gestaltet waren, bewegten sich auf Schienen durch ein Ausstellungsgebäude und öffneten an drei Stellen während der Fahrt Sichtfenster, durch die die Besucher einen Blick in eine thematisch gestaltete Welt werfen konnten.

„Deep Earth Exploration“ sollte eigentlich bereits am Eröffnungstag des Parks im Jahr 1993 als Attraktion bereitstehen, doch technische Probleme und Testläufe verzögerten die Eröffnung bis ins Jahr 1994.

Die Fahrgäste beobachteten, wie sich das Fahrzeug auf den Gleisen dem Bahnhof näherte, wo es anhielt und eine Seitenklappe zum Einsteigen öffnete.

Sobald sich die Tür geschlossen hatte, verabschiedeten sich die Gäste von der Einstiegsstation, und kleine Sichtfenster an den Seiten schoben sich zu, während ein Videobildschirm an der Vorderwand den einzigen Einblick in das bevorstehende Geschehen bot, während sich Ihr Fahrzeug auf den Weg ins Innere der Erde begab.

Der Simulator hüpfte und bewegte sich während der körperlich anspruchsvolleren Abschnitte der Fahrt und hielt dann inne, um den Fahrgästen einen beschaulichen Blick auf drei Szenen im Stil einer Dark Ride zu ermöglichen, die entlang der Strecke zu sehen waren und in denen vereiste Höhlen sowie eine tiefe unterirdische Eishöhle zu bewundern waren.

Gegen Ende kam es zu einer Begegnung mit brodelndem, heißem Magma, bevor die Paneele verschlossen wurden, um wieder an die Oberfläche und in Sicherheit zu bohren.

Das Projekt „Deep Earth Exploration“ fand ein vorzeitiges Ende, als das MGM Grand Casino beschloss, seinen unrentablen Themenpark zu verkleinern, um Platz für künftige Erweiterungsprojekte des Casinos und des Hotels zu schaffen.

Das gesamte vordere Drittel des Freizeitparks wurde ab 1996 geschlossen und abgerissen, darunter „Deep Earth Exploration“, die ursprüngliche Indoor-Achterbahn „Lightning Bolt“ des Parks sowie die Attraktion „Backlot River Tour“.

6.„Rocket Rods“ in Disneyland, USA – 1998 bis 2000

Als Disneyland 1998 mit der Eröffnung des „New Tomorrowland“ begann, war die zentrale Attraktion des gesamten Projekts ein Ersatz für die beliebte PeopleMover-Attraktion des Parks, die den Namen „Rocket Rods“.

Ironischerweise sollten für ein „New Tomorrowland“ die meisten anderen Attraktionen genau so bleiben, wie sie waren (Space Mountain, Star Tours, Autopia usw.).

Diese Ära der Entwicklung von Disney-Attraktionen geriet in Konflikt mit einer Unternehmensführung, die zunehmend daran interessiert war, Kosten zu senken und „wertoptimierte“ Konzepte zu entwickeln, die das Projekt auf allen Ebenen beeinträchtigten.

So war die Entwicklung der rasanten und aufregenden „Rocket Rods“ von einem Problem nach dem anderen geprägt, da sie oft als Ableger der neuen Technologie angesehen wurden, die in Epcot für „Test Track“ entwickelt wurde – dabei unterschieden sich die „Rocket Rods“ doch erheblich davon und hatten im Laufe der Zeit mit ganz anderen Problemen zu kämpfen.

Ein perfektes Beispiel dafür war die Umnutzung der gesamten bestehenden PeopleMover-Infrastruktur für den Grundriss der neuen Attraktion. Die erhöhten Gleisplattformen waren ursprünglich für die langsam fahrenden, sanft gleitenden PeopleMover-Züge konzipiert worden und wiesen daher keine Steilkurven auf.

Eine Neugestaltung der Strecke, um besser geeignete, stark überhöhte Kurven zu ermöglichen, war nicht im Budget vorgesehen. Um zu verhindern, dass die Hochgeschwindigkeits-„Rocket Rods“ von der nicht überhöhten Strecke abkommen oder die Fahrgäste schmerzhaft zur Seite geschleudert werden, mussten die Fahrzeuge vor jeder Kurve voll bremsen und auf den Geraden dann wieder kräftig beschleunigen.

Dieser ständige Wechsel zwischen schneller Beschleunigung und starkem Bremsen beeinträchtigte nicht nur den Rhythmus des Fahrerlebnisses, sondern führte auch zu unvorhergesehenen Belastungen und starkem Verschleiß sowohl an den Fahrzeugen als auch an der Rennstrecke.

Die Attraktion litt stark unter zunehmenden Ausfallzeiten und steigenden Wartungskosten, was Disney schließlich dazu zwang, das Handtuch zu werfen und sie im Jahr 2000 endgültig zu schließen.

Ironischerweise hat Disney bis heute noch keine Lösung für diese Probleme gefunden, und die ehemalige „Rocket Rods“-Bahn schlängelt sich auch heute noch quer durch Tomorrowland.

7.„Son of Beast“ im Kings Island, USA – 2000 bis 2006/2007 bis 2009

Die Entwicklung der epischen Achterbahn „Son of Beast“ war ein gewaltiges Unterfangen.

Kings Island wollte im Jahr 2000 nicht nur eine riesige Attraktion zur Feier des neuen Jahrtausends schaffen, sondern auch eine Nachfolger-Achterbahn für die berühmte Holzachterbahn „The Beast“ des Parks entwickeln, die bereits 1979 eröffnet wurde und mit einer Länge von 7.361 Fuß bis heute den Rekord als längste Holzachterbahn der Welt hält.

Anstatt zu versuchen, eine längere Achterbahn zu bauen, errichtete die Roller Coaster Corporation of America eine Holzachterbahn, die mit einer Höhe von 218 Fuß und einer ersten Abfahrt von 214 Fuß die höchste der Welt sein sollte und mit einer Höchstgeschwindigkeit von 78 mph auch die schnellste Holzachterbahn der Welt darstellte.

Als ob das noch nicht genug wäre, wäre „Son of Beast“ wäre die einzige in Betrieb befindliche Holzachterbahn der Welt mit einer vertikalen Schleife, die 118 Fuß hoch war.

Es war beeindruckend, es war beängstigend, es hat alles gehalten, was der Park versprochen hatte … und es hat den Fahrern ganz schön zugesetzt.

Ich kann aus eigener Erfahrung bestätigen: Eine Fahrt mit dem „Son of Beast“ reichte schon aus, um sich zweimal zu überlegen, ob man sich noch einmal anstellen sollte – aber ihr wisst ja, dass ich es einfach tun musste. Am Ende meiner zweiten Fahrt tat es mir an Stellen weh, von denen ich nicht einmal wusste, dass ich sie habe.

Ironischerweise könnte man meinen, die riesige vertikale Schleife sei das Problem gewesen, doch das war nicht der Fall. Die Inversion verlief so reibungslos wie nur möglich, da sie über ein Stahlgerüst und Stützen im Stil einer Stahlachterbahn verfügte und lediglich einen Laminatstapel im Stil einer Holzachterbahn sowie daran befestigte Stahlschienen als Fahrbahn verwendete.

Der einzige wesentliche Unterschied bestand darin, dass Premier Rides für die Bewältigung der speziell angepassten Inversion einen speziellen Zug entwickelt hatte, der angeblich deutlich schwerer war als ein typischer Zug für eine Holzachterbahn.

Als die Probleme also begannen, lagen sie nicht an der Inversion; der Rest der Bahn zerfiel aufgrund der Kräfte und der starken Erschütterungen, die durch die vielen schweren Züge entstanden, die nacheinander über die Strecke fuhren.

Ein Zwischenfall mit der Bahn zwang „Son of Beast“ 2006 zur Schließung, und in dem Bemühen, die Attraktion zu retten, entschied sich der Park für den Umstieg auf leichtere, traditionellere Holzachterbahnzüge, was auch bedeutete, dass die Inversion entfernt werden musste, bevor die Attraktion für die Saison 2007 wiedereröffnet werden konnte.

Leider löste dies die zunehmenden Wartungsprobleme immer noch nicht, da sich die riesige Achterbahn nicht bändigen ließ, und Kings Island stellte den Betrieb 2009 endgültig ein.

In den folgenden drei Jahren wurden verschiedene Möglichkeiten geprüft, das Gebäude möglicherweise zu retten, darunter auch eine mögliche „Hybrid-Umgestaltung“, doch letztendlich wurden 2012 die Abrissmannschaften herbeigerufen, um das „Son of Beast“ dem Erdboden gleichzumachen.

8.„Hypersonic XLC“ im Kings Dominion, USA – 2001 bis 2007

Nachdem er die Welt mit seinen luftbetriebenen „Drop Tower“-Fahrgeschäften begeistert hatte, beschloss der legendäre Stan Checketts von S&S Power, dieselbe Technologie auf die Welt der Achterbahnen anzuwenden, und schuf am Firmensitz in Utah ein Vorführmodell: den „Thrust Air 2000“.

Der Legende nach hat jemand eines Tages das Konzept für die Testbahn auf eine Serviette in einem Restaurant gekritzelt: Ein Zug sollte auf einer Startbahn losgeschossen werden, um dann senkrecht nach oben, über einen riesigen „Top Hat“-Airtime-Hügel hinweg und wieder nach unten zu rasen.

So beeindruckend das Erlebnis auch aussah, der Höhepunkt des Ganzen war die wahnsinnige Beschleunigung, die durch den Einsatz des luftbetriebenen Startsystems von S&S erreicht wurde, das einen Zug voller Fahrgäste in nur 1,8 Sekunden von 0 auf 80 mph beschleunigte.

Um dieses Konzept umzusetzen, entwickelte S&S ein maßgeschneidertes Schienensystem mit flachen statt runden Schienen, und die Prototyp-Züge waren mit luftgefüllten Reifen im Flugzeugstil anstelle der üblichen Polyurethan-Räder von Achterbahnen ausgestattet, um das Fahrgefühl angenehmer zu gestalten.

Nachdem der Prototyp in Utah getestet worden war, kaufte Paramount Parks ihn von S&S für Kings Dominion, wo die Strecke zu einer vollständigen Rundbahn ausgebaut und 2001 unter dem Namen „Hypersonic XLC“ eröffnet werden sollte. Das Ergebnis war ein unvergleichliches Erlebnis, aber vielleicht war das Konzept seiner Zeit auch ein wenig voraus.

Ich bin selbst damit gefahren, und bis heute war es das beeindruckendste Start-Erlebnis, das ich je genießen durfte – allerdings war das nicht für jeden etwas.

Vielen war es etwas zu viel, und nach einer Fahrt hatten sie genug … sie stellten sich nicht noch einmal an, um noch einmal mitzufahren, sondern taumelten davon, um sich eine Bank zu suchen, auf der sie sich hinsetzen und ihre Nerven beruhigen konnten.

An dieser Erfahrung war nichts Unsicheres, und es wurden weder Zwischenfälle noch Unfälle von Fahrgästen gemeldet. Was Hypersonic hingegen zu schaffen machte, war eine Kombination aus hohen Wartungskosten und wiederkehrenden Ausfallzeiten, die notwendig waren, um den Zugbetrieb wie vorgesehen aufrechtzuerhalten.

Im Jahr 2007 kam Kings Dominion zu dem Schluss, dass man genug Geld dafür ausgegeben hatte, und schloss die Attraktion endgültig.

9.„Tomb Raider: The Ride“ im Kings Island, USA – 2002 bis 2007

Kings Island hat es bereits dreimal auf diese Liste geschafft – öfter als jeder andere Park –, weil man dort die Grenzen des Attraktionsdesigns in Freizeitparks ein wenig zu weit ausgereizt hat. Der dritte Verstoß war etwas, das damals wie eine absolut sichere Sache erschien.

Kings Island würde den weltweit ersten „Giant Top Spin“ beherbergen, eine überdimensionale Version eines beliebten Konzepts für Flachbahn-Fahrgeschäfte.

Unter dem damaligen Paramount-Markenzeichen wollte Kings Island mehr Themen und Lizenzkonzepte in seine Attraktionen integrieren. Daher wurde beschlossen, diesen riesigen „Top Spin“ vollständig in einem gewaltigen, dunklen Gebäude unterzubringen und ihn mit Requisiten und Spezialeffekten zu umgeben.

Zudem gab es ein besonders aufwendiges Themenkonzept, das an den 2001 erschienenen Kinofilm „Lara Croft: Tomb Raider “ mit Angelina Jolie in der Hauptrolle anknüpfte.

Das Endergebnis war beeindruckend und soll über 20 Millionen Dollar gekostet haben.

Die Besucher würden auf dieser riesigen Achterbahnfahrt in die Dunkelheit gestürzt, durch Spezialeffektsequenzen in Hollywood-Qualität, dicht an spitzen, felsigen Stalagmiten und Stalaktiten vorbei, sowie an Wasser, Nebel, sprudelnder Lava und einem riesigen, sechsarmigen, feindseligen, übernatürlichen Wächter.

Zwar begeisterte „Tomb Raider“ die Besucher jahrelang, doch wies die Konstruktion Mängel auf. Die leistungsstarken Motoren, die das Fahrgeschäft hin und her schleuderten, erwiesen sich als zu stark für die Konstruktion selbst, und die G-Kräfte, die beim Schwingen der Gondel und beim Kopfstand entstanden, sollen das Fahrgeschäft regelrecht aus dem Boden gerissen haben.

Um diese Probleme zu mindern, wurden neue, schonendere Fahrprogramme entwickelt, doch im Laufe der Zeit soll sich die Attraktion regelrecht zersetzt haben, während die Wartungskosten von Jahr zu Jahr stiegen. Da es sich um den einzigen jemals gebauten „Giant Top Spin“ handelte, waren Ersatzteile zudem schwer zu beschaffen und mussten speziell angefertigt werden, was zu langen Ausfallzeiten führte, wenn doch einmal etwas kaputtging.

Im Jahr 2006 zog sich Paramount aus der Freizeitparkbranche zurück und verkaufte seine Parks an Cedar Fair, allerdings ohne die Rechte zur weiteren Nutzung der verschiedenen in den Parks verarbeiteten geistigen Eigentumsrechte, sodass die „Tomb Raider“ -Identität sowie der Großteil der thematischen Gestaltung wurden 2007 aus der Attraktion entfernt.

Als die Attraktion 2008 unter dem Namen „The Crypt“ wiedereröffnet wurde, wurden die thematische Gestaltung und die Musik entfernt sowie die Fahrgeschäfte und die Programmierung angepasst, was zu einem Erlebnis führte, bei dem man angeblich hauptsächlich nur im Dunkeln kopfüber herumgeschleudert wurde.

Zwar war das beeindruckende „Tomb Raider“-Erlebnis schon Jahre zuvor endgültig vorbei, doch die Attraktion selbst blieb bis 2011 in Betrieb, als Cedar Fair sie endgültig schloss und erklärte, das Fahrsystem habe schlichtweg das Ende seiner Betriebsdauer erreicht.

10.„Vertigo“ im Walibi Belgium, Belgien – 2007 bis 2008

Doppelmayr, einer der renommiertesten Hersteller von Skiliften, Seilbahnen und Standseilbahnen Europas jener Zeit, beschloss, sich an einem einzigartigen neuen Attraktionskonzept zu versuchen, das er „Mountain Glider“ nannte.

Der „Mountain Glider“ war eine gigantische, hängende Attraktion im Stil einer Achterbahn, die eher in ein Skigebiet als in einen Freizeitpark gepasst hätte.

Der erste Prototyp einer Attraktion wurde für Walibi Belgium gebaut und sollte ursprünglich 2007 eröffnet werden, doch erhebliche Verzögerungen und technische Probleme während der Testphase verschoben die vollständige Eröffnung auf 2008.

Nach einer umfassenden Renovierung veranstaltete der Park eine riesige VIP-Eröffnungsfeier zur Einweihung von „Vertigo“, bei der unter anderem Belgiens eigener Action-Superstar Jean-Claude Van Damme eingeladen wurde, um die Attraktion vor laufenden Kameras zu testen.

Zwar verlief die Eröffnungsveranstaltung wie geplant, doch soll die Attraktion „Vertigo“ bereits 11 Tage später eine schwerwiegende technische Störung erlitten haben.

Nach einer Begutachtung kam Walibi zu dem Schluss, dass das Problem zu gravierend und die Reparatur zu kostspielig sei, weshalb man Doppelmayr beauftragte, die Attraktion am Ende der Saison endgültig abzubauen, wodurch eine der weltweit einzigartigsten Fahrgeschäfte für immer spurlos verschwand.

11.„Luigi’s Flying Tires“ im Disney California Adventure, USA – 2012 bis 2015

Unterbrich mich, wenn du das schon mal gehört hast … Disney hat nicht nur einmal, sondern gleich zweimal versucht, eine Attraktion zu entwickeln, bei der Untertassen in der Luft schweben würden!

Leider scheiterte das Konzept der modernen Disney-Imagineers aus fast genau demselben Grund wie die ursprüngliche Attraktion. Es machte einfach nicht genug Spaß und war in Betrieb und Wartung sehr aufwendig.

Der Legende nach versuchten die Disney-Imagineers versuchten, weitere Ideen für Attraktionen für Cars Land im Disney California Adventure zu entwickeln. Inspiriert von der Herausforderung der alten Attraktion „Flying Saucers“ kamen sie auf die Idee, „Luigi’s Flying Tires“ zu schaffen, deren Thema Luigis Werkstatt „Casa Della Tires“ aus dem Film ist.

Die Fahrgäste saßen in riesigen Reifen statt in viel größeren fliegenden Untertassen, in denen jeweils zwei oder drei Personen Platz fanden. Das Ergebnis war, dass sich die Reifen kaum bewegten, egal wie sehr sich die Fahrgäste auch bemühten, sie zu steuern.

Disney versuchte, mit Musik und einer Vielzahl von Strandbällen auf dem Parcours für etwas mehr Spaß zu sorgen, doch die „Flying Tires“ wurden noch schneller aus dem Programm genommen als die „Flying Saucers“.

12.Ring Racer auf dem Nürburgring, Deutschland – 2013 bis 2013 (4 Tage, 31. Oktober bis 3. November)

Diese Geschichte kommt Ihnen vielleicht ebenfalls ein wenig bekannt vor, denn sie handelt von einem weiteren Versuch von S&S Power, eine rekordbrechende, luftgestützte Achterbahn zu entwickeln. Diese Version der katapultierten Achterbahn wurde so konzipiert, dass sie direkt neben der weltberühmten Nürburgring-Rennstrecke in Deutschland startet.

Die im Rennwagen-Design gestalteten Züge sollten vor den Zuschauern an der Rennstrecke an den Start gehen und in nur 2,5 Sekunden eine Höchstgeschwindigkeit von 135 mph erreichen.

Bei Tests des Abschusssystems im Jahr 2009 (dem Jahr, in dem die Eröffnung geplant war) soll einer der Druckluftbehälter des Abschusssystems mit solcher Wucht explodiert sein, dass Fenster in nahegelegenen Gebäuden zerbarsten.

Um einen weiteren Zwischenfall vor Publikum zu vermeiden, wurden Änderungen vorgenommen, durch die die Beschleunigung beim Start und die Höchstgeschwindigkeit auf 99,4 mph in 2 Sekunden gesenkt wurden. Leider war die Achterbahn „Ring Racer“ im Jahr 2013 nur vier Tage lang als Teil der Attraktion „RingWerk“ in Betrieb, bevor man sich entschloss, sie endgültig zu schließen.

Im Laufe der Jahre hofften viele auf eine Wiedereröffnung, da die Schienen und die Konstruktion am Nürburgring noch weitere 12 Jahre lang erhalten blieben. Im Jahr 2025 begannen Abbrucharbeiter schließlich damit, Teile der Achterbahnschienen zu entfernen, doch noch heute ist das große Wendeschleifenelement am hinteren Ende des „Ring Racer“ für die Besucher zu sehen.

13.Twist Coaster „Robin“ im Yomiuriland, Japan – 2014 (1 Tag, 14. März)

Die genaue Geschichte rund um die „Twist Coaster Robin“ in Japan bleibt weiterhin ein Rätsel, da die Achterbahn angeblich weniger als einen ganzen Tag lang für die Öffentlichkeit zugänglich war, bevor sie endgültig geschlossen wurde.

Das neue Achterbahnkonzept, das von dem japanischen Unternehmen Sansei entwickelt wurde, basierte angeblich auf den Entwürfen von S&S Power für das „El Loco“-Achterbahnsystem, von dem S&S zwischen 2008 und 2014 sechs Exemplare in verschiedenen Parks weltweit gebaut hatte.

Sansei hatte 2012 einen Anteil von 77,3 % an S&S erworben und 2014 die restlichen Anteile übernommen; offenbar machte man sich daraufhin daran, eine Version unter der Marke Sansei für Yomiuriland zu entwickeln.

Verschiedenen Berichten zufolge soll sich nur wenige Stunden nach der feierlichen Eröffnung der Achterbahn „Twist Coaster Robin“ ein schwerer Zwischenfall ereignet haben. In verschiedenen Berichten wurde der Vorfall so beschrieben, dass sich ein Wagen auf der Steigstrecke von der Hebevorrichtung löste und etwa 5 bis 10 Fuß rückwärts die Steigstrecke hinunterrollte, bevor er gegen einen zweiten Wagen prallte, der im Bahnhof stand.

Obwohl sich angeblich Passagiere an Bord befanden, wurden glücklicherweise keine schweren Verletzungen infolge des Vorfalls gemeldet.

Spätere Untersuchungen ergaben, dass der Vorfall auf einen Konstruktionsfehler einer neuen, speziell angefertigten Rücklaufsperre zurückzuführen war, die eingebaut worden war, um leiser zu sein als die bei den S&S-Modellen verwendete Standardausführung.

Die Attraktion wurde sofort geschlossen, und obwohl man etwa zwei Jahre lang an möglichen konstruktiven Änderungen arbeitete, um sie wieder in Betrieb zu nehmen, entschied sich Yomiuriland entschied sich letztendlich gegen eine Wiedereröffnung der „Twist Coaster Robin“ und ließ sie 2016 abreißen und verschrotten.

14.„Submarine Quest“ im SeaWorld San Diego, USA – 2017 bis 2017

Dies ist einer der merkwürdigsten Einträge auf dieser Liste, da diese kurzlebige Attraktion weder besonders schnell noch besonders aufregend war und auch nicht auf dem neuesten Stand der Technik stand. Sie war als langsam verlaufende Attraktion konzipiert, die durch einige Innenabschnitte führte, wobei der größte Teil der Strecke jedoch auf einer erhöhten Außenbahn verlief.

Die als „Open-Air-Dark-Ride“-Konzept bezeichnete Attraktion schien in ihrer endgültigen Fassung einige gestalterische Unstimmigkeiten aufzuweisen. Die vor dem Bau der Attraktion gezeigten Konzeptzeichnungen zeigten fast ausschließlich Ansichten, in denen die Fahrt durch geschlossene Abschnitte an Aquarien mit Tieren vorbeiführte, um eine Attraktion zu schaffen, die auf einem lehrreichen Erlebnis basiert.

Das endgültige, in gewisser Weise kostenoptimierte Konzept sah stattdessen überwiegend Streckenabschnitte im Freien vor sowie ein Fahrzeug, das mit Touchscreens ausgestattet war, die die Fahrgäste dazu anregten, während der Fahrt Spiele auf den Bildschirmen zu spielen, anstatt sie dazu aufzufordern, einen Großteil der Reise lang die Landschaft entlang der Strecke zu betrachten.

Den Fahrgästen zufolge kam es bei den Touchscreens nicht nur häufig zu Störungen, sondern die Blendung durch die Sonne auf dem größtenteils im Freien gelegenen Parcours erschwerte zudem die Sicht erheblich. Letztendlich empfanden die meisten Besucher die Attraktion als weder unterhaltsam noch lehrreich, und sie erfüllte keinen wirklichen Zweck.

Ohne eine Erklärung seitens SeaWorld San Diego wurde die Attraktion nach weniger als einem Jahr Betrieb einfach endgültig geschlossen. Der Park hat die erhöhte Konstruktion der Attraktion bis 2021 vollständig abgebaut, wahrscheinlich im Rahmen einer der vom Staat vorgeschriebenen COVID .

15.Do-Dodonpa im Fuji-Q Highland, Japan – 2017 bis 2021

Die Geschichte dieser Bahn ist lang und interessant … Do-Dodonpa wurde 2021 zunächst unter dem Namen „Dodonpa“ eröffnet – als weltweit zweite „Thrust Air“-Achterbahn von S&S.

Während die Attraktion „Hypersonic XLC“, die im selben Jahr im Kings Dominion eröffnet wurde, eine erweiterte Version des Prototyp-Testkonzepts war, nahm S&S bei „Dodonpa“ alle Erkenntnisse aus dem Prototyp auf und verfeinerte sie zu einer noch größeren und imposanteren Full-Circuit-Katapultbahn, die in nur 1,8 Sekunden eine rekordbrechende Startgeschwindigkeit von 106,9 mph (182 km/h) erreichen kann.

Na los … lies dir diese Zahlen noch einmal durch und denk daran, dass „Hypersonic“ in 1,8 Sekunden eine Höchstgeschwindigkeit von gerade einmal 80 mph erreichte. Bis heute glaube ich nicht, dass irgendeine andere Fahrattraktion in einem Vergnügungspark auch nur annähernd an das hochgesteckte Beschleunigungsziel von „Dodonpa“ herangekommen ist.

In der Welt der Katapult-Achterbahnen ist „Formula Rossa“ in der Ferrari World, die fast 5 Sekunden benötigt, um ihre Höchstgeschwindigkeit von 149 mph zu erreichen. Der neue „Falcon’s Flight“ im Six Flags Quiddia City erreicht zwar eine Höchstgeschwindigkeit von 155,3 mph, nutzt jedoch ein magnetisches Beschleunigungssystem, um die Geschwindigkeit eines fahrenden Zuges zu erhöhen, während dieser an einer Klippe hinabfällt.

Die Kraft von Dodonpa gilt also nach wie vor als legendär.

Ende 2016 schloss Fuji-Q die Achterbahn „Dodonpa“, um umfangreiche Umbauten daran vorzunehmen. Das bekannte „Top-Hat“-Element wurde entfernt und fast ein Jahr später durch eine fast 50 Meter hohe vertikale Schleife ersetzt.

Das Startsystem wurde ebenfalls überarbeitet und verbessert, um in nur 1,56 Sekunden eine neue, noch höhere Höchstgeschwindigkeit von 111,8 mph (180 km/h) zu erreichen.

Die umbenannte Attraktion „Do-Dodonpa“ wurde 2017 in überarbeiteter Form wiedereröffnet. Während der COVID-Pandemie tauchten Berichte auf, wonach die neuen extremen Beschleunigungskräfte zwischen 2020 und 2021 zu einer Reihe von Verletzungen bei Fahrgästen geführt hätten, darunter Knochenbrüche.

Der Park stellte den Betrieb für eine umfassende Sicherheitsüberprüfung ein und beschloss schließlich, die Attraktion im Jahr 2024 endgültig zu schließen, anstatt zu versuchen, etwaige Probleme mit dem überarbeiteten Startsystem zu beheben.